Transportaktører: Mens resten af Europa tester nye mobilitetsformer, sover Danmark i timen

De største danske byer er stadig alt for uambitiøse med initiativer, der skal nedbringe klimaaftrykket fra persontransporten.

16. september stod vores naboer i 2.625 europæiske byer op til starten på European Mobility Week, som er EU-Kommissionens flagskibskampagne om bæredygtig bymobilitet. Den har til formål at skabe adfærdsændringer til fordel for aktiv mobilitet, offentlig transport og andre rene, intelligente transportløsninger.

Store som små byer fra 46 forskellige lande i Europa deltager med en række af vidt forskellige tiltag, men fra Danmark deltager ingen byer. Det vidner om, at vi er langt bagud, når det handler om at afdække mulighederne for bæredygtige, alternative transportformer.

København skulle være startet allerede i går

Alle deltagerlandene har det tilfælles, at deres tiltag kan gøre bymobiliteten sundere, renere, mere smidig og sammenhængende og ikke mindst efterlade mere plads til de mennesker, der bor og lever i byerne.

European Mobility Week kunne have været muligheden for at teste forslag som eksempelvis en Middelalderby fri for private biler, der understreger Københavns ambitiøse klimamål

I den lille svenske by Munkfors med kun 3.680 indbyggere kan man for eksempel lære en mere klimavenlig og sikker bilkørsel under vejledning af den tidligere rallykører, Tina Thörner. I den tyske hovedstad Berlin spærres flere gader af for at teste mulighederne for en bilfri by. Og i engelske Suffolk inviteres lokalbefolkning til at komme og prøve elcykler.

København skulle have være verdens første klimaneutrale hovedstad allerede i 2025 med betydelige indsatser inden for grøn mobilitet. Men København har måtte sande, at affaldsforbrændingen ikke når at blive klar med anlæg til CO2-fangst til tiden.

Det bringer tankerne hen på en gammel traver om for mange æg i én kurv og understreger pointen om at udnytte de potentialer, der er til rådighed.

Vi behøver teknologiske landvindinger for at komme i mål, men ændringer i de måder, vi kommer frem og tilbage fra dagligdagen på, handler også om adfærd. Og hvad dét angår, skulle vi være startet allerede i går.

Indlysende at spare på vejtrafik

Mens der gjort en række initiativer inden for den kollektive trafik hen over de seneste år, står en kommune som København stadig med en kæmpemæssig udfordring.

Isoleret set er det vejtrafikken, der – med en udledning på 368.000 ton CO2 i 2018 – står for langt den største andel af CO₂-udledningen i transportsektoren. Indsatser til at omstille vejtrafikken til CO2-neutral transport og minimere antallet af kørte kilometer i private biler har derfor også det største reduktionspotentiale, eksempelvis gennem overflytning af bilture til cykel, gang og kollektiv trafik.