SVAR: En trængselsafgift vil reducere transportens udledning af CO2 i Hovedstadsområdet fordi den samlet set vil reducere biltrafikken. Det præcise omfang af reduktionen vil afhænge af trængselsafgiftens udformning

SVAR: Jeg er enig med Erhvervs- og Vækstministeren i, at der bør foretages en miljøvurdering af regeringens lovforslag, og at konsekvenserne for klimaet bør angives herunder.

SVAR: Jeg hilser samspillet mellem universitetet og Maersk Oil velkommen.

SVAR: Læs Thor Mögers "svar" på trafikforsker ved Aalborg Universitet Harry Lahrmanns forskning, der konkluderer, at lavere priser på brændstoføkonomiske biler fører til, at antallet af biler samlet set stiger.

SVAR: Når ledningsejeren uden vederlag har fået ret til at anbringe sine ledninger i vejarealet betragtes ledningen som ”gæst” i vejarealet, hvilket medfører, at ledningsejeren skal betale for de ledningsarbejder, der er nødvendiggjort af vejbestyrelsens ændrede benyttelse af vejarealet.

SVAR: Da Energitilsynet således fører tilsyn med priserne, ser jeg ikke noget behov for at gennemføre en kortlægning af nettarifferne.

SVAR: Det er selskabernes ansvar, at der ikke er fejl på målerne. Og det skal selvfølgelig ikke være forbrugerne, der har bevisbyrden, hvis der er tvivl om, hvorvidt elmålerne måler korrekt.

SVAR: De hidtidige undersøgelser af en betalingsring viser, at en betalingsring vil reducere CO2-udledningen og luftforureningen.

SVAR: Da der er udskrevet valg til Folketinget, finder jeg det rigtigst at være tilbageholdende med som minister at besvare folketingsspørgsmål. Jeg finder i overensstemmelse hermed, at det er rigtigst ikke at besvare spørgsmålet.

SVAR: Vejkapaciteten skal udbygges dér, hvor behovet er størst, dvs. dér hvor der i dag er de største trængselsproblemer, men også hvor man kan se, at den fremtidige trafikvækst som følge af erhvervs- og samfundsudviklingen vil kræve en udbygning af infrastrukturen.